Foto: Peter Christensen
3. udgave 2022
Første udgave 1990 ved Forlaget Notabene, København
Anden udgave 2008 ved Forlaget Motorploven, Hadsten
Denne let redigerede og forkortede 3. udgave 2022 er udgivet ved
BoD – Books on Demand GmbH, Hellerup, Danmark
Omslag, opsætning og tekst: Knud Jørgensen
Forsidefoto: Finn Nielsen
Illustrationer uden kildeangivelse: Knud Jørgensen
Illustrationer, der er mærket F&N, stammer fra A/S Fisker & Nielsen
Tryk: BoD – Books on Demand GmbH, Norderstedt, Tyskland
ISBN: 978-87-4302-076-9
© 2022 Knud Jørgensen og BoD – Books on Demand GmbH, København
Alle rettigheder forbeholdes.
Mekanisk, fotografisk eller anden gengivelse af denne bog eller dele deraf uden forfatterens skriftlige samtykke er ifølge gældende lov om ophavsret forbudt.
Undtaget herfra er alene uddrag til brug for anmeldelser.
Denne bog udkom første gang i1990. Den hed dengang »NIMBUS – og kunsten at vedligeholde dén« og var tænkt som en opfølgning af »NIMBUS – teknisk udvikling« og en forløber for »NIMBUS – med sidevogn«.
Alle tre bøger udkom på Forlaget Notabene og blev godt modtaget. Senere, i 2005, udkom »NIMBUS – teknisk udvikling« 2. udgave på Forlaget Motorploven, og »NIMBUS -vedligeholdelse« 2. udgave i 2008 på samme forlag. Denne sidste bog er nu ved at være udsolgt, og i god forståelse med forlaget Motorploven udgives den nu i en let revideret og lidt forkortet 3. udgave på Forlaget Books on Demand, Hellerup.
Enkelte fejl er rettet, og efter at bøgerne er oversat til og er udkommet på engelsk, er de engelsksprogede afsnit udgået.
Højbjerg, marts 2022
Knud Jørgensen
Bogen er til brug ved vedligeholdelse, reparation m. v. af Nimbus-C 1935-59. Den første serie 1934 - 35 af Nimbus-C nummer 1301 – 1550 afviger på en del punkter1. Hér henvises til Andersen, J. B. (1996) Nimbus model C 1934. Den ældste udførelse af Nimbus-A/B 1918 - 1928, »Kakkelovnsrøret«, er beskrevet i Andersen, R. F og Jørgensen, K. (2007).
De mange ændringer, der skete med Nimbus-C fra 1934 til 1959, er beskrevet i Jørgensen, K. (2005) NIMBUS – teknisk udvikling. I nærværende bog begrænser ændringerne sig stort set til at blive omtalt som ”gammel” udførelse over for ”ny” udførelse, henholdsvis ”lav” forgaffel over for ”høj” forgaffel etc.
I forbindelse med beskrivelsen af de forskellige adskillelses- og samlingsprocesser er der for hver enkelt del anført reservedelsnummer (i parentes).
Reservedelskataloget - »Værkstedshåndbog – originale reservedele«, udgivet af A/S Fisker & Nielsen i 1951 og rettet i 1958 er siden genoptrykt flere gange.
Reservedelskataloget, som bør være inden for rækkevidde, når bogen bruges, læses på den måde, at der ved hver tegning er et tegningsnummer. Samme nummer findes i skemaet på de(n) modstående side(r). Hvis der på tegningssiden er et nummer med streg under, betyder det, at et nummer på en tilsvarende del i ældre udførelser findes i tekstskemaet. I spalterne til venstre for numrene er anført det interval i produktionsnumre, hvor udførelsen anvendes.
I kapitlet ”Værkstedsteknik” er der blandt andet et afsnit, hvor der kort er gjort rede for tegninger og tegningslæsning.
Bag i bogen er anført en række nyttige håndbøger, og en liste over øvrige bogudgivelser om Nimbus i de sidste 45 år.
1 Dog omtales i denne bog baghjul ’34, som bruges til og med 1937 og karburator ’34-2, som bruges til og med 1938.
Knud Jørgensen (f. 1940)
Lærer, cand. pæd. og pensioneret lektor. Begyndte som barn at skille vækkeure, ringeapparater og cykler ad. Forsøgte siden at samle dem igen!
Har kørt Nimbus-C siden 1959 og har tillige skruet i mange af dem siden 1970. Har udgivet tre bøger om ”Humlebien”. I samarbejde med René Friborg Andersen skrevet ”NIMBUS 1918 – 28, Kakkelovnsrøret” og sammen med Sune Nielsen ”Nimbus – Alt om el”. Bøgerne om Nimbus-C er oversat til og udkommet på engelsk. Ja, og bogen om el også på tysk.
Har desuden i mange år skrevet tekniske og historiske artikler til ”Nimbus-Tidende” og har siden 2000 været tilknyttet Danmarks Nimbus-Tourings Motorcykle-Museum i Horsens.
Foto: Peter Christensen
Cylinderantal: 4 i række
Boring: 60 mm (60,6 mm, 61,2 mm eller 61,8 mm)
Slaglængde: 66 mm
Cylindervolumen: 746 cm3(761 cm3, 776 cm3eller 792 cm3)2
Kompressionsforhold: 5,7: 1 (6,7 bar) (hvælvede stempler) eller 5,4: 1 (6,4 bar) (flade stempler)
Ydelse: 22 HK/4500 o/min. (16,2 kW) (ved 5,7: 1) eller 18 HK/4500 o/min. (13,2 kW) (ved 5,4:1)
Max. hastighed: Solokørsel: 120 km/t.; sidevognskørsel: 95 km/t.
Transporthastighed: Solokørsel: 90 km/t.; sidevognskørsel: 75 km/t.
Gearkasse: Tre gear: 1. gear: 1: 2,43, 2. gear: 1: 1,53 eller 1: 1,57, 3. gear: 1: 1 eller 1: 1,04.
Bagtøj: Sidevognsudveksling: 12: 59, soloudveksling: 14: 56 eller 14: 57
Bremser: Tromlebremser; 150 mm eller 180 mm, indvendig, mekanisk på begge hjul
Frihøjde for bundkar: 120 mm
Sadelhøjde: ca. 710 mm
Vægt: 185 kg (uden benzin, med bagsæde)
Benzintank: 12,5 1iter heraf ca. 11iter i reserve
Dæk: 3,50” x 19” (eventuelt forhjul »Sport« 3,25” x 19”)
Styrevinkel: 65 °
Hjulafstand:
1301-7500: 1410 mm
7501-14 015: 1435 mm
Fremløb:
1301-7500: 60 mm
7501-14 015: 65 mm
Største længde:
1301-7500: 2160 mm
7501-14 015: 2200 mm
Største bredde:
1301-7500: 780 mm
7501-14 015: 720 mm
Største højde:
1301-7500: 1050 mm
7501-14 015: 1100 mm
Ventilindstilling: (kold motor)
- indsugning: 0,3 mm
- udstødning: 0,7 mm
Kontaktafstand: 0,7 mm
Tændrørs elektrodeafstand:
0,7 mm
Tændingsorden:1 - 3 - 4 – 2
Fortænding:1650 o/min: 37°
Ventildiagram:
- indsugning åbner: 7° før øverste dødpunkt
- indsugning lukker: 39° efter nederste dødpunkt
- udstødning åbner: 42° før nederste dødpunkt
- udstødning lukker: 4° efter øver-
ste dødpunkt
Elektrisk batteritænding: 6 V
Batteri: 6 V/ 12 A/h
Dynamo: 8V/70W
Lys:
- Kørelys: 35/35 W
- Positionslys: 4 W, evt. 5 W
- Bag- og nummerpladelys: 5 W
- Stoplys: 15W
- Instrumentlys: 1,2W
- Ladelampe (Bosch): 4W
-i kontroller: 2W
Bemærk:
Disse angivne specifikationer for Nimbus type C bygger alene oplysninger fra A/S Fisker & Nielsen.
2 Tallene i parentes gælder for 2., 3. og 4. boring.
Værksted
I en tidligere udgave af bogen om vedligeholdelse var der et omfattende – og efter nogens opfattelse – ret filosofisk afsnit om selve værkstedet.
I 2. og 3. udgave af bogen bliver først og fremmest de relevante tekniske og mekaniske forhold omtalt. Derfor blot dette om værkstedet:
1. Afsæt god tid.
2. Sørg for godt lys.
3. Hav notespapir og blyant inden for rækkevidde.
4. Hav rigeligt med rene klude til rådighed. Brug aldrig twist!
5. Brug specialværktøj, hvor det er nødvendigt og kvalitetsværktøj i øvrigt.
Gevindtyper
På Nimbus-C er alle gevind - med én enkelt undtagelse – højregevind.
Undtagelsen er gevindet til speedometrets snekkehjul (7572 eller 8361). Hér er der venstregevind (linksgevind).
Øvrige (højre-) gevind er – med få undtagelser – metriske gevind og metrisk fingevind.
Undtagelserne er: skruer og møtrikker (8292 + 5040) for navne- og nummerplade til montering i styret (8287 + 8288), gevind på eger, gevind på bræddebolte til montering af sidevognskasse, gevind til benzinhane på benzintankens studs og nippel for benzinrør eller -slange på karburator samt dermed gevind i de 2 omløbermøtrikker på benzinrør/-slange.
Et stærkt forenklet skema findes i kapitlet ”Oversigter”.
I øvrigt henvises til Weidinger, S (2006a).: Nimbus gevindoversigt.
Model C 1934 – 1959.
Bolte, skruer, møtrikker og skiver
Bolte, skruer, skiver og møtrikker til Nimbus-C er stort set standardvarer. Pas på at bruge korrekte dimensioner, som aflæses før indkøb i reservedelskataloget.
Et eksempel:
I reservedelskatalogets Plan 9 C nævnes: 7651 Skrue 6 – 0,75 x 13 mm.
I den systematik, som anvendes i Weidinger, S. (2006a), betyder dette: ”MFG 6 x 0,75 – 13 mm (7651) Skrue til lygteholder”, altså en 13 mm lang skrue (målt fra underkant af sekskant til enden af gevindet) med 6 mm metrisk fingevind (dvs. en stigning på 0,75 mm pr. omgang).
Bolte
På Nimbus-C bruges:
- Bolt (= en sekskantskrue med møtrik) i målene:
6 mm (nøglevidde 10 mm)
8 mm (nøglevidde 13 mm (eller oprindeligt) 14 mm)
10 mm (nøglevidde 17 mm)
12 mm (nøglevidde 19 mm)
Graden af originalitet står altid til diskussion. Flere stedet ville unbrachoskruer (cylinderskruer med indvendig sekskant i hovedet) med fordel kunne bruges.
Skruer
- Sekskantskrue med gevind på en del af stammen:
Samme mål som bolt (se herover).
- Sætskrue med gevind på hele stammen: Bruges normalt ikke.
- Kærvskrue med, enten panhoved, cylinderhoved eller linsehoved (undersænkho- ved) med gevind på en del af stammen i målene:
3 mm (MG 3 x 0,5)
4 mm (MG 4 x 0,7)
5 mm (MG 5 x 0,8)
6 mm (MG 6 x 1,0)
Graden af originalitet står altid til diskussion. Skruer med krydskærv, torx og lignende ville med fordel kunne bruges enkelte steder.
Pindbolte
- Pindbolt (tapskrue/støtte) i målene:
6 mm (MG 6 x 1,0/MGF 6 x 0,75, MG 6 x 1,0/MG 6 x 1,0)
8 mm (MG 8 x 1,25 x MGF 8 x 1,0) evt. med krave = brysttap.
12 mm (MFG 12 x 1,25)
Møtrikker
Alle møtrikker – én undtagelse – er sekskantmøtrikker.
Undtagelsen er de 4 firkantmøtrikker til bræddebolte til montering af sidevognskasse. (3/8” møtrik fås dog også som sekskantmøtrik!)
På Nimbus-C bruges sekskantmøtrik til gevindmålene:
4 mm (nøglevidde 8 mm)
6 mm (nøglevidde 10 mm)
8 mm (nøglevidde 13 eller 14 mm)
10 mm (nøglevidde 17 mm)
12 mm (nøglevidde 19 mm)
14 mm (nøglevidde 19 mm)
16 mm (nøglevidde 27 mm)
18 mm (nøglevidde 19 mm (eller 27 mm))
35 mm (nøglevidde 46 mm)
Specielle møtrikker er
- kronemøtrik (sikres med split eller tråd)
- lukket møtrik/topmøtrik (til forog bagaksel)
Skiver
Fiberskiver bruges enkelte steder for at beskytte en lakeret overflade eller for tætning.
Planskiver af galvaniseret eller rustfrit stål bruges med samme formål. Fjederskiver er sikkerhedsskiver (se herunder).
Låseanordninger
Fjederskiver bruges ved sammenspænding. Fjederskiven skal være i direkte kontakt med skruens hoved eller ved bolte med møtrik i direkte kontakt med møtrikken.
Hvis den anden flade er af letmetal, f.eks. aluminium, lægges en planskive imellem.
Sikringsskiver/låseblik er stålplader, hvis ene hjørne bukkes om en flade på skruehoved/møtrik og hvis andet hjørne bukkes over en kant på emnet
Låsetråd bruges de samme stedet som sikringsskiver/låseblik. Skruehoved/møtrik skal naturligvis være gennemboret.
Splitter bruges til sikring af kronemøtrikker og desuden, hvor en tap skal sikres.
På Nimbus-C bruges splitter i målene:
1,5 mm
2 mm
2,5 mm
3 mm
4 mm
Tilspændingsmoment
Ved almindeligt håndværktøj (se herunder) er nøglevidde og nøglelængde sammenpasset, så man normalt opnår et nogenlunde korrekt tilspændingsmoment.
Ved visse tilspændinger kan der dog være særlig grund til omhu med korrekt moment. Der er nemlig forskel på, hvor meget en skrue kan tåle. På hovedet af skruen kan være en kode, der viser det. Og i øvrigt er værdierne angivet i et skema i kapitlet ”Oversigter” side 204.
NB: Hér drejer det sig om nye skruer/møtrikker med rene og fedtfri gevind. Hvis delene er brugte, betyder det, at værdien må reduceres til ca. 80 %.
Der findes til værkstedbrug to slags momentnøgler.
På den ene type er der en skala med en viser, og den anden type er konstrueret således, at den kan indstilles til et givet moment. Idet dette nås, lyder der fra værktøjet et ”knæk”.
Tilspændingsmoment angives som ”kraft x arm”, enten som footpounds, kgm (kilogrammeter) eller N.m (Newtonmeter).
Hamre
Penhammeren er en hammer, der er beregnet til smede- og maskinarbejde. Ved arbejdet med Nimbus-C bruges hamre i flere størrelser (vægtklasser), oftest sammen med en dorn.
Kunststofhammeren er, som navnet siger, en hammer, hvis hoved er af kunststof; derfor undertiden omtalt som ”bolchehammer”. I teksten i denne bog, er den omtalt som ”gummi-/kunststofhammer”.
Nøgler
Skiftenøglen eller svensknøglen medregnes som standardværktøj i det militære katalog for Nimbus-C. Lad være at bruge skiftenøgle til afeller påmontering af skruer og/eller møtrikker. I givet fald kan den bruges til at låne ud!
Stjernenøglen er beregnet til sekskantskruer eller -møtrikker i millimeter eller tommer, Den har ofte 12 kanter, hvilket gør den velegnet, hvor der ikke er megen plads til tilspænding.
Gaffelnøglen eller fastnøglen har normalt to forskellige nøglevidder, begge i millimeter eller tommer. Gaffelnøglen findes som standardværktøj til Nimbus-C med nøglevidderne 10 mm/14 mm og 17 mm/19 mm. Nøglevidden skal passe. For stor nøglevidde vil ødelægge sekskanten på skruen/møtrikken.
Stjernegaffelnøgle eller ringgaffelnøgle er en kombineret stjernenøgle og gaffelnøgle. Den har normalt samme nøglevidde i begge ender.
Topnøglen findes som rørtopnøgle og stjernetopnøgle.
Rørtopnøglen findes i standardværktøjet til Nimbus-C med nøglevidderne 10 mm/14 mm. Desuden findes en rørtopnøgle/tændrørsnøgle med nøglevidde 21 mm.
Stjernetopnøglen forekommer ofte i sæt, ”topnøglesæt” af meget forskellig kvalitet. Det er kun få af toppene, som er brugbare til Nimbus-C, men de forskellige spændeværktøjer, f.eks. ”skralden” er nyttige at have til rådighed.
Momentnøglen er omtalt under ”Tilspændingsmoment” herover. Den benyttes sammen med en stjernetopnøgle.
Tænger
Universaltangen findes i standardværktøjet til NIMBUS-C. Den skulle forene egenskaberne ved: fladtangen og, skævbideren.
Spidstangen findes i sættet med specialværktøj (se herunder) til Nimbus-C som N22/9006.
Vandpumpetangen og rørtangen kan også være nyttige at have til rådighed.
Skruetrækkere
Almindelig skruetrækker. Sørg for at have et udvalg af skruetrækkere i forskellige størrelser, og at hver især er slebet, så klingen har parallelle eller let hulslebne sider, så kærven på skruerne ikke ødelægges.
En vinkelskruetrækker er beregnet til brug på vanskeligt tilgængelige steder. På Nimbus-C f.eks. ved de forreste skruer til kulholderne på dynamoen.
Værktøjssæt
Specialværktøj
Til Nimbus-C findes et sæt ”Service – Værktøj”. Flere af værktøjerne kan erstattes af tilsvarende andre. Men enkelte er så specielle, at de må lånes, eller at arbejdet må udføres på et specialværksted.
Der findes i tegningsarkivet tegninger af de fleste af disse værktøjer
Nimbus-C ”Service – Værktøj”, der hér er afbildet, omtales i øvrigt i denne bog i de sammenhænge, hvor det skal bruges.
Serviceværktøj
Af værktøj, der er mærket med *, findes en tegning i tegningsarkivet under det pågældende nummer.
8999 Aftrækkere N 10 og N 14 for dynamotandhjul
M-9000*Aftrækker for svinghjul (N 11)
9000-2* Aftrækker for svinghjul
9001* Aftrækker for krumtap tandhjul, hovedlejer m.m. (N12)
9002* Holder for dynamomontage (N 15)
M-9002*do.
9003* Topnøgle for øverste dynamo møtrik (N 16)
9004* Topnøgle 27 mm f. svinghjul
(N 17)
9005* Vinkelnøgle 14 mm for topstykke (N 18)
9006 Monteringstang for seegerring (N 22)
9007 Plejlstangsopretter
9007 Aftrækker for kamakseltandhjul.
9008 Ventilfræsersæt komplet i æske (N 25)
9009 Motorstativ (N 26)
9010 Butiksstativ
9011* Kardanakselværktøj (N 27)
9011-2 Aftræksklo
9012* Indstillingslære, spidshjul (N 28)
M-9012*do.
9013* Aftrækker for yderring (N 29)
9014* Afstandsbøsning (N 32)
9015* Aftrækker for bøsning (N 33)
9016* Kontroldorn for forgaffelrør (N 35)
9017* Kontrollære for forgaffel (N 36 A)
9018* Kontrollære for forgaffel (N 36 B)
9019* Nøgle 46 mm for møtrik på styrerør (N 40)
9020* Opretter koblingsplader (N 41)
9020-2*Opretter koblingsplader
9021* Holder for plejlstangsbolte (N 42)
9022* Drivdorn for stempelpind (N 43)
9023* Skruetvinge for kobling (N44)
9024* Drivbøsning for hovedlejer (N 45)
9025* Drivbøsning f. konisk tandhjul (N 46)
9026* Ventilfjederholder (N 47)
9027* Drivdorn for ventilstyr (N 48)
9028* Drivbøsning (N49)
9029* Drivdorn for plejlstangs bøsning (N 50)
9030* Lære for opretning af stelramme
9031*Hagenøgle for snekkehjul (N 52)
9032*Drivdorn for forhjulslejer og forgaffelbøsninger (N 53)
9033* Fjederholder for montering af forgaffelfjedre
G-9033* Aftrækker for lejer forhjul (N 29)
9033 Brik for uddrivning af lejer (N 55) (se Teknisk Cirkulære 65 - 25.5.1951)
9034* Rettegaffel
9035* Drivrør for konus, forgaffel (N 56)
9036 Borelære for stifthuller i topstykke
9037* Drivbøsning for
sidevognsaksel (N 58)
9038* Drivrør for sidevognsaksel (N 59)
9039 Prøvedorn
9040* Værktøjsbræt med beslag
9041* Beslag og holdere for do.
9042* Værktøjsbræt
9043* Indstillingslære for konisk tandhjul
9044* do.---
9046* Håndrival 16 mm for plejlstang (N 54)
9047* Borelære for sadelophæng
9048 T- nøgle 14 mm
9049 T- nøgle 19 mm
Selvfremstillet værktøj
Har man ikke adgang til specialværktøj, kan man i visse tilfælde selv fremstille egnet værktøj.
Det gælder brik for uddrivning af forreste kamakselbøsning, brik for afmontering af forhjulsleje og enkelt andre, der er omtalt i sammenhængen. Desuden er der i ’noter’ omtalt en tilslebet 10 mm gaffelnøgle, der kan anvendes som alternativt dynamoværktøj
Måleværktøj
Til opmålinger i forbindelse med bl. a. motorrenovering vil det være brug for en skydelære og en mikrometerskrue.
Skydelæren anvendes til måling af, ud- og indvendige diametre, længder og dybder. Til almindelig værkstedsbrug er et måleområde på indtil ca. 150 mm passende.
Til udvendig måling bruges skydelærens kæber, til indvendig måling bruges målespidserne og til måling af dybder findes en måletunge. Alle mål aflæses ud for ’0’ på en skala med en nonius, der gør det muligt at aflæse med 0,1 mm nøjagtighed.
Skydelæren findes også i en digital udførelse med et display med ”flydende tal”. Den er i dag mulig at købe for et ganske rimeligt beløb.
Mikrometerskruen anvendes til måling af udvendige mål med en nøjagtighed på 0,01 mm.
Der fås også mikrometerskruer til mål af indvendige mål.
Til almindelig værkstedsbrug er et måleområde på indtil 50 mm passende.
Mikrometerskruen findes også i en digital udførelse med et display med ”flydende tal”.
Måleure anvendes til måling og kontrol af tolerancer, f.eks. ved opegring af hjul.
Tegningsarkiv
De tegninger til Nimbus-C, der findes i tegningsarkivet, er for størstedelens vedkommende mellem 50 og 90 år gamle. De er tegnet med udgangspunkt i de daværende standarder, men er absolut læsbare i dag. Enkelte nyere tegninger skyldes opmåling af reservedele og ikke alle opfylder kravene til teknisk tegning. Enkelte reservedele har ikke noget oprindeligt nummer fra fabrikken. Disse er i de seneste år af blevet tildelt et nummer. Det gælder f.eks. de spiralskårne takthjul.
I efteråret 2006 udgav Danmarks Nimbus Touring to CD’er med originale Nimbus-konstruktionstegninger og tegninger af prototyper og produktudvikling.
Siden distribuerer DNT tegningerne på en 8 GB USB-pen.
Et bogstav efter et tegningsnummer er kun beregnet til placering af tegningen.
Tegningsnumre med et foranstillet G er samlingstegninger, der omfatter flere enkeltdele. S er smedetegninger. M er modeltegninger. P er tegninger af dele, der er fremstillet af plade. A er arbejds- eller produktionstegninger. K betegner konstruktions- eller dokumentationstegninger. Betydningen af E foran et tegningsnummer et mindre sikker, men betyder måske ”Efterbestilling”.
Tegninger i arkiv til Nimbus-C
Mens der et begrænset udvalg af tegninger til Nimbus-A/B, er der bevaret en næsten komplet samling af tegninger til Nimbus-C. Tegningerne er ordnet i mapper efter emne. I hver mappe er der en undermappe med tegningerne i PDF-format (åbnes med Adobe Reader) og en mappe med tegningerne i TIFF-format. Desuden åbner tegningerne af sig selv i JPG-format. De fleste af de scannede tegninger er meget store og en del af dem er tillige meget snavsede. Det betyder, at der kræves en vis computerkapacitet for at åbne og evt. printe tegningerne ud, specielt fra TIFF-format.
Tegningsnummeret anvendes, når man med computerens søgefunktion ønsker at finde en tegning.
Tegningslæsning
Som eksempel på en tegning til NIMBUS-C er valgt tegning nr. 9202, Gearkassedæksel fra 9. april 1947. Tegningen er gengivet i formindsket udførelse.
Emnet – gearkassedækslet - er tegnet om en midterlinje (den vandrette tynde streg-prik-linje midt i tegningerne), set fra tre sider og med alle mål angivet med mållinjer.
Desuden er der på tegningerne med bogstaver markeret en række snit, f.eks. Snit A-A, der er tegnet ud i et større målforhold, så emnet tillige vises på denne måde.
Det er enkelte steder på tegningen markeret med en figur Δ, at fladen skal skrubdrejes3, og med figuren ΔΔ, at fladen skal sletdrejes. Ingen flader skal slibes. Det ville i givet fald have været markeret med ΔΔΔ.
Det fremgår desuden, at materialet er Aluminium 92-8, og at tegningen til støbemodellen for emnet har nummer M– 9202.
3 Se Noter.
Tage motor ud af stel
1. Afmonter alle kabler til batteriet. Afmonter direkte stelforbindelse/sikringsholder (8032) til motor (hvis den findes).
2. Afmonter skruerne (5400) til dækslet (7872) på dynamoens højre side. Hvis »D«- og »F«-kablerne kan forveksles, mærkes de før afmontering. Afmonter kabel til »D«-kullet og fjern kullet. Afmonter »F«-kabel.
3. Afmonter »I«-kabel til tændspole (7706) (se evt. ledningsdiagram).
4. Afmonter tændspole. Afmonter bøjlen (7690 eller 8185). Træk tændkablerne ud af fordeleren/tændspolen og træk tændspolen fremad. Hvis tændspolen binder i fordelerskålen (7392 eller 8175), så brug ikke værktøj til at frigøre den. Afmonter i stedet skruen (5350) i fordelerskålens stilleplade og frigør tændspole og fordelerskål på én gang. Derved frigøres også rotoren (7432) og følger med.
5. Afmonter karburator.
- Afmonter olieudsugning (7684 eller 8583). Luk hullet til krumtaphuset med en klud el.lign.
- Frigør gaskablet (7673 eller 8927) fra krogen i gashåndtaget og træk det fri af stellet.
- Afmonter benzinrør/-slange (7683, 8183 eller 8577).
- Afmonter luftfiltret (8584). Tre skruer (8578).
NB: På karburator ’34 er ”luftfiltret” (7498) monteret direkte på karburatorhuset og afmonteres sammen med dette.
- Afmonter luftspjæld (8597) og karburatorhus (8551 m.fl.). Der er to skruer (7429 eller 8594), som fastholder spjæld og karburatorhus til topstykkets indsugningsmanifold.
- Fjern papirpakningen (7521).
6. Afmonter udblæsningspotte/-manifold (7144) og –skærm (8023 eller 8454). Pas på: Møtrikker/skruer, der er brugt til montering, vil tit være rustet fast. Bemærk også, at der er forskellige måder, manifold og skærm kan være monteret på.
Udstødningsrøret kan evt. også afmonteres.
7a. Med håndgear: Afmonter omdrejningstappen (7270) og træk gearstangen (7477) fri af gearkasse og stel. Afmonter trækstangen (8408) fra koblingspedalen til gearkassen.
7b. Med fodgear og ”gammel” gearkasse: Fjern split (3867) i vægtstang (8415) og frigør koblingskabel (8413). Afmonter vægtstangens omdrejningsskrue (8416) og fjern vægtstangen. Afmonter trækstang (8408) fra fodgear til gearkasse.
7c. Med fodgear og ”ny” gearkasse: Træk ved hjælp af koblingsgrebet udløserarmen (9218) så langt frem, at en klods kan lægges mellem udløserarmen og skærmpladen.
Fjern split (3867) i udløserarm og frigør koblingskabel (8944). Fasthold udløserarmen ved hjælp at et stykke tråd og fjern træklodsen.
Afmonter trækstang (9221) fra fodgear til gearkasse.
8. Afmonter værktøjskasse (7610) (hvis den er placeret under stellet).
9. Afmonter stativet (7300 eller 8328). (Hvis det er en solomaskine, skal den nu fastholdes, så den ikke vælter!)
10. Læg klodser under bundkarret, så hjulene netop ikke løftes. (Man kan også bruge et skateboard/en ”hund” sammen med et par klodser.)
11. Afmonter de fire skruer (7269) til motorens ophængning i stellet.
Der er nu to måder at gå videre på: Enten ---
12a. Afmonter baghjulet (se dette).
12b. Fjern kardanakslen (7131, 8258
eller 8258-2) og dens trykfjeder (8388) i gearakslen.
12c. Monter igen baghjulet, men uden kardanaksel. Undlad at fastspænde skruerne i bagtøjet og bremsepladen og heller ikke møtrikkerne på bagakslen.
12d. Løft motorcyklens stel opad - fremad og fri af motoren. Vær opmærksom på, at stellets understivere skal presses lidt udad, når de to stativfjedertappe skal passere samlingen mellem blok og bundkar.
12e. Ved solomaskine monteres stativet igen.
--- eller
13a. Skub motorcyklen tilbage indtil gearkassen er fri af stelpladen.
13b. Fjern kardanakslen (7131, 8258 eller 8258-2) og dens trykfjeder (8388) i gearakslen.
13c. Løft motorcyklen i forgaflens ben opad - bagud og fri af motoren. Vær opmærksom på, at stellets understivere skal presses lidt udad, når de to stativfjedertappe skal passere samlingen mellem blok og bundkar.
13d. Ved solomaskine monteres stativet igen.
Motor
Montere motor i stel
1. Stil motoren med monteret gearkasse på træklodser, så de fire monteringshuller i bundkarret i højden svarer til ophængshullerne i stellets understivere, når motoren står på begge hjul.
Ved motor med ”ny” type gearkasse skal udløserarmen være trukket an og være fastholdt af et stykke tråd, så den kan gå fri af skærmpladen.
2. Løft stellet på plads over motoren.
Enten ---
Uden baghjul og med bagskærmen fastholdt opslået: fremad – nedad.
--- eller
Med baghjulet monteret: bagud - nedad.
I begge tilfælde er det nødvendigt at presse stellets understivere lidt udad, når stativtappene skal passere samlingen mellem blok og bundkar.
3. Monter trykfjeder (8388) i gearakslen og skub kardanakslen (7131, 8558 eller 8558-2) på plads.
4. Monter baghjulet, hvis det har været afmonteret. Sæt bagskærmsstiveren på plads på bagakslen.
5. Skub, så kardanakslen kommer i fuldt indgreb med spidshjulet og med gearakslen, og så hullerne i stellets understivere passer med monteringshullerne i bundkarret
6. Monter de fire fastspændingsskruer (7269)4 til motoren med låseskiver. Spænd skruerne lidt ad gangen.
7. Fjern træklodserne under bundkarret. (En solomaskine skal fastholdes, mens stativet monteres!)
8. Monter stativ (7300 eller 8328). Vend stativet, så dets tværstiver vender nedad og de to ”ben” er på plads mellem stellets stativplader. Monter omdrejningstappene (7273 eller 8329) indefra med låseskive og møtrik (7260) på ydersiderne.
Vent med at spænde møtrikkerne, indtil stativfjedrene (7585) er monteret.
Dette kan gøres på flere måder, f.eks. således: læg en stump snor gennem det ene fjederøje og ”hejs” fjederen ned mellem stel og bundkar, så det andet øje kan lægges omkring tappen på stativet. Træk, så øjet med snoren opad og på plads om tappen på stativpladen.
Eller brug en ”fjederkrog”.
9. Sæt motorcyklen på stativ og efterspænd stativmøtrikker, ophængsskruer samt baghjulets monteringsskruer og akselmøtrikker.
10a. Med håndgear:
Placer tværpinden (7254) i koblingspedalen (7281). Monter trækstangen (7670) i udløserarm (7076) og strammemøtrikken (7256) på trækstangen. Justér med strammemøtrikken.
Monter gearstangen (7477) gennem udskæringen i stellet, så den placeres i hullet i gearkassens skifteaksel og ophænges i omdrejningstappen (7270) i stellets lejeplade (7279)
Før den frie ende af koblingskablet (7672) gennem øjet i vinklen på stellets understiver og monter det på koblingspedalen med pind (7479) og split (3866). Juster med stammebøsning (7208) i koblingsgrebet på styret.
10b. Med fodgear og ”gammel” gearkasse:
Placer vægtstangen (8415) i udløserarmens hul og monter omdrejningsskruen (8416) i stellets understiver, så den kommer på plads i vægtstangens hul. Før den frie ende af koblingskablet (8413) gennem hullet i knasten i fodgearskiftet og placér kablets øje på tappen på vægtstangen. Monter split (3867). Monter trækstang (8408) fra fodgearskifte til gearkassens skydeaksel.
10c. Med fodgear og ”ny” gearkasse:
Træk frie ende af koblingskablet (8944) gennem øjet på gearkassen og placer kablets øje på tappen på udløserarmen (9218). Monter split (3867). Frigør udløserarmen. Monter trækstang (9221) fra fodgearskifte til gearkasse.
11. Monter udstødningsmanifold og – skærm.
12. Monter karburator. (Se dette.)
13. Monter tændspole (8054 eller 7706). Hvis fordelerskålen også har været afmonteret, monteres den først.
Skub tændspolens medbringertap ind i fjederhullet i fordelerskålen og tryk lige bagud, så rotorkullet (8055) ikke tager skade, når det er i kontakt med rotoren (7432).
I øvrigt skal kontaktafstand og tændingstidspunkt kontrolleres. (Se Justering.)
14. Monter bøjle (7690 eller 8185) for tændspole.
15. Monter de fire tændkabler i hullerne foran i tændspolen. NB: Vær opmærksom på at kablerne fra tændrørerne bliver sat i det huller, der har samme nummer som tændrøret har forfra og bagud.
16. Monter I-mærket/grønt kabel (se ledningsdiagram) på undersiden af tændspolen.