Dr. Etzold

Diplom-Ingenieur für Fahrzeugtechnik

Sowird’s
gemacht

pflegen – warten – reparieren

Benziner

Diesel

Delius Klasing Verlag

Redaktion: Günter Skrobanek, Dipl.-Ing. Guido Zurborg (Text), Christine Etzold (Bild)

7. Auflage/C
© by Verlag Delius, Klasing & Co. KG, Bielefeld

Folgende Ausgaben dieses Werkes sind verfügbar:
ISBN 978-3-7688-1468-3 (Print)
ISBN 978-3-7688-8227-9 (E-Book)
ISBN 978-3-7688-8414-3 (E-Pub)

© Abbildungen: Redaktion Dr. Etzold
Lizenziert von Audi AG
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Lieber Leser,

viele Millionen Autofahrer im In- und Ausland nutzen seit über dreißig Jahren die Reparatur-Handbuchreihe »So wird’s gemacht«, um Reparaturarbeiten am eigenen Auto selbst durchführen zu können. Und das soll auch so bleiben!

Seitdem es die Buchreihe gibt, hat die technische Entwicklung unserer Autos einen kräftigen Schub bekommen, so dass verschiedene Reparaturen mit den Möglichkeiten eines Heimwerkers nicht mehr durchführbar sind. Und das wird auch beim AUDI A4 deutlich. Zu Käfers-Urzeiten wurden noch alle 5.000 Kilometer die Zündkerzen ausgewechselt und sechs Schmiernippel an der Vorderachse abgeschmiert. Schon lange gibt es keine Schmiernippel am Fahrzeug mehr, und die Zündkerzen müssen kaum noch ausgewechselt werden. Dafür hatte der Käfer noch Technik zum Anfassen. Heute gibt es in vielen Technikbereichen nur noch eine Blackbox, die bei einem Defekt komplett ausgetauscht werden muss.

Manche Arbeiten sind also nicht mehr oder nur mit großem Aufwand durchführbar, und so werden Sie als bekennender »So wird’s gemacht«-Fan vielleicht einige Arbeitsanleitungen vermissen, die bislang zum Inhalt der Bücher gehörten. Das liegt dann also nicht am Unvermögen des »So wird’s gemacht«-Teams, sondern am technischen Fortschritt: Ohne Fehlerauslesegerät und die entsprechenden Prüf- und Einstellwerkzeuge können Sie am elektronischen Motormanagement nicht mehr selbst Hand anlegen.

Wenn Sie bei Ihren Arbeiten am AUDI A4 an einen Punkt stoßen, der nicht exakt mit unserer Beschreibung übereinstimmt, dann zerreißen Sie nicht gleich Ihr schönes Buch, sondern haben Sie bitte Verständnis für das eigentliche Problem: Wir können nicht für jedes Modelljahr und jede Modellvariante einen neuen AUDI A4 kaufen, um zu kontrollieren, was umkonstruiert wurde. Wir, und sicherlich auch alle anderen A4-Fahrer, fänden es deshalb ausgesprochen nett, wenn Sie Ihre Reparaturerkenntnisse in einer kurzen E-Mail dem Verlag mitteilen würden. Dann können wir Ihre Erfahrungen in einer Neuauflage berücksichtigen. Und sollten Sie eine digitale Kamera zur Hand haben, dann machen Sie doch gleich ein Foto von Ihrer Entdeckung und schicken Sie es uns zu. Übrigens: Eine digitale Kamera ist bei der Demontage von Teilen hervorragend als elektronische Gedächtnisstütze geeignet.

Bevor Sie nun Ihren AUDI A4 zerlegen, sollten Sie sich im vorliegenden Buch über die Arbeitsschritte informieren und Ihr Werkzeug überprüfen. Das macht Sinn, denn selbst der bisherige Zündkerzenschlüssel könnte nicht mehr passen; und das Bordwerkzeug ist prinzipiell auf den Bordwagenheber reduziert worden. Neben der üblichen Werkzeug-Grundausstattung benötigen Sie auch einen Satz Torx-Schraubendreher, denn ohne diesen können Sie kaum noch eine Schraube lösen. Außerdem sollten Sie sich einen Kunststoffkeil zulegen, wie er im Kapitel »Werkzeugausrüstung« abgebildet ist. Bei den heutigen Autos werden die Kunststoffteile nur noch eingeclipst, um sie schnell und preiswert montieren zu können. Der Ausbau dieser Teile erweist sich jedoch eher als problematisch, denn wenn zu stark am Plastikteil gezogen wird, ist auch schon eine Haltezunge abgerissen und das Teil wertlos. Was Sie auch noch benötigen, ist ein Drehmomentschlüssel, denn die meisten Schrauben müssen mit einem vom Automobilhersteller festgelegten Anzugsdrehmoment angezogen werden. Diese Schrauben-Anzugsdrehmomente habe ich im Text fett markiert. Und schließlich sollten Sie unbedingt meine »Sicherheitshinweise« beachten, wie beispielsweise diesen:

Schon diese wenigen Praxisbeispiele machen deutlich: Die Schrauberwelt ist komplizierter geworden. Dennoch sollte Sie das nicht davon abhalten, das zu tun, was Sie schon immer gerne taten: selbst am Auto schrauben.

Rüdiger Etzold

PS: Sie haben an Ihrem AUDI A4 etwas entdeckt, was andere A4-Fahrer unbedingt wissen sollten, dann mailen Sie uns doch Ihre Erkenntnisse zu: info@delius-klasing.de

Inhaltsverzeichnis

Audi A4

Fahrzeug- und Motoridentifizierung

Motordaten

Wartung

Longlife-Service

Service-Intervallanzeige zurücksetzen

Ölwechsel-Service

Wartungsplan

Wartungsarbeiten

Motor und Abgasanlage

Motor/Motorraum: Sichtprüfung auf Undichtigkeiten

Motorölstand prüfen/Motoröl auffüllen

Motoröl wechseln/Ölfilter ersetzen

Kühlmittelstand prüfen/auffüllen

Frostschutz prüfen/korrigieren

Dieselmotor: Kraftstofffilter ersetzen

Luftfiltereinsatz wechseln/Schneesieb reinigen

Zahnriemen sichtprüfen/nachspannen

Sichtprüfung der Abgasanlage

Zündkerzen aus- und einbauen/prüfen

Zündkerzenwerte für die A4-Benzinmotoren

Getriebe/Achsantrieb

Getriebe-Sichtprüfung auf Dichtheit

Schaltgetriebe/Achsantrieb: Ölstand prüfen, gegebenenfalls auffüllen

Automatik-Getriebe: Ölstand im Achsantrieb prüfen

Vorderachse/Lenkung

Spurstangenköpfe und Achsgelenke prüfen

Manschetten der Achswellen prüfen

Lenkungsmanschetten prüfen

Ölstand für Servolenkung prüfen/auffüllen

Bremsen/Reifen/Räder

Bremsflüssigkeitsstand prüfen

Bremsbelagdicke prüfen

Sichtprüfung der Bremsleitungen

Bremsflüssigkeit wechseln

Reifenprofil prüfen

Reifenfülldruck prüfen

Reifenventil prüfen

Reifenreparaturset: Haltbarkeitsdatum überprüfen

Karosserie/Innenausstattung

Türfeststeller/Schließzylinder/Motorhaubenfanghaken/Schiebedach schmieren

Kofferraumdeckel-Scharniere schmieren

Staub-/Pollenfilter erneuern

Elektrische Anlage

Stromverbraucher prüfen

Batterie prüfen

Scheibenwischerarme einstellen

Telematik: Notstrombatterie erneuern

Wagenpflege

Fahrzeug waschen

Lackierung pflegen

Unterbodenschutz/Hohlraumkonservierung

Polsterbezüge pflegen/reinigen

Werkzeugausrüstung

Motorstarthilfe

Fahrzeug aufbocken

Elektrische Anlage

Elektrisches Zubehör nachträglich einbauen

Fehlersuche in der elektrischen Anlage

Elektrischen Schalter auf Durchgang prüfen

Relais prüfen

Steckverbinder trennen

Heizbare Heckscheibe prüfen

Bremslicht prüfen

Hupe aus- und einbauen

Sensoren für Einparkhilfe aus- und einbauen

Zündschlüssel/Fernbedienung: Batterie wechseln

Relais aus- und einbauen

Sicherungen auswechseln

Batterie aus- und einbauen

Batteriepole reinigen

Batterie prüfen

Batterie laden

Batterie entlädt sich selbstständig

Batterie lagern

Störungsdiagnose Batterie

Generator-Ladespannung prüfen

Generator aus- und einbauen

Spannungsregler aus- und einbauen/Schleifkohlen ersetzen

Störungsdiagnose Generator

Anlasser aus- und einbauen

Magnetschalter für Anlasser prüfen

Störungsdiagnose Anlasser

Scheibenwischanlage

Scheibenwischergummi aus- und einbauen

Scheibenwaschdüse für Frontscheibe aus- und einbauen

Scheibenwaschdüse für Heckscheibe aus- und einbauen

Scheibenwaschbehälter/Pumpenmotor aus- und einbauen

Wischerarm an der Frontscheibe aus- und einbauen

Wischermotor an der Frontscheibe aus- und einbauen

Wischerarm an der Heckscheibe aus- und einbauen

Wischermotor an der Heckscheibe aus- und einbauen

Waschdüsen für Scheinwerfer aus- und einbauen

Störungsdiagnose Scheibenwischergummi

Beleuchtungsanlage bis 10/04

Lampentabelle

Glühlampen für Scheinwerfer auswechseln

Scheinwerfer aus- und einbauen

Nebelscheinwerfer aus- und einbauen

Seitliche Blinkleuchte aus- und einbauen

Zusatz-Bremsleuchte aus- und einbauen

Heckleuchte außen/Limousine aus- und einbauen

Heckleuchte/AVANT aus- und einbauen

Kennzeichenleuchte aus- und einbauen

Innenleuchten aus- und einbauen

Beleuchtungsanlage ab 11/04

Glühlampen für Scheinwerfer auswechseln

Scheinwerfer aus- und einbauen

Nebelscheinwerfer aus- und einbauen

Heckleuchte innen aus- und einbauen

Zusatz-Bremsleuchte aus- und einbauen

Armaturen/Schalter/Radioanlage

Kombiinstrument aus- und einbauen

Lenkstockschalter aus- und einbauen

Schalter in der Tür vorn aus- und einbauen

Lichtschalter aus- und einbauen

Schalter für Fensterheber in der Tür hinten aus- und einbauen

Kofferraum-Kontaktschalter aus- und einbauen

Schalter für Handbremse aus- und einbauen

Schalter für Handschuhfachleuchte aus- und einbauen

Schalter in der Mittelkonsole aus- und einbauen

Radio/Navigationsgerät/CD-Wechsler aus- und einbauen

Lautsprecher in der Tür aus- und einbauen

Lautsprecher im Armaturenbrett aus- und einbauen

Antenne aus- und einbauen

Antenne für Funkuhr aus- und einbauen

Heizung/Klimatisierung

Luftaustrittsdüsen aus- und einbauen

Stellmotoren für Lüftungsklappen aus- und einbauen

Heizungs-/Klimabedieneinheit aus- und einbauen

Gebläsemotor für Heizung und Klimaanlage aus- und einbauen

Außentemperaturfühler aus- und einbauen

Zuheizer für Fahrzeugheizung aus- und einbauen

Störungsdiagnose Heizung

Fahrwerk

Vorderachse

Vordere Radaufhängung

Federbein aus- und einbauen

Stoßdämpfer/Schraubenfeder/Federbeinlager

Stoßdämpfer aus- und einbauen/Federbein zerlegen

Gelenkwelle aus- und einbauen

Gelenkwelle mit Tripodegelenk

Gelenkwelle mit Gleichlauf-Kugelgelenk

Gelenkwelle zerlegen/Manschette erneuern

Hinterachse

Achslenker/Radträger

Schraubenfeder aus- und einbauen

Stoßdämpfer aus- und einbauen

Stoßdämpfer

Lenkung/Airbag

Airbag-Sicherheitshinweise

Airbageinheit aus- und einbauen

Lenkrad aus- und einbauen

Spurstangenkopf aus- und einbauen

Gummimanschette für Lenkung aus- und einbauen

Lenkgetriebe/Ölkreislauf

Räder und Reifen

Reifenfülldruck

Reifen- und Scheibenrad-Bezeichnungen/Herstellungsdatum

Auswuchten von Rädern

Austauschen der Räder/Laufrichtung beachten

Rad aus- und einbauen

Schneeketten

Reifenpflegetipps

Fehlerhafte Reifenabnutzung

Bremsanlage

Technische Daten Bremsanlage

Vorderradbremse FN3

Bremsbeläge vorn aus- und einbauen

Vorderradbremse FNR-G60

Bremsbeläge vorn aus- und einbauen

Vorderradbremse C54

Bremsbeläge vorn aus- und einbauen

Hinterradbremse C38

Hinterradbremsbeläge aus- und einbauen

Hinterradbremse C43

Hinterradbremsbeläge aus- und einbauen

Bremsscheibendicke prüfen

Bremsscheibe/Bremssattel aus- und einbauen

Handbremse einstellen

Bremsanlage entlüften

Bremsschlauch aus- und einbauen

Bremskraftverstärker prüfen

Bremslichtschalter aus- und einbauen

Störungsdiagnose Bremse

Motor-Mechanik

Motorabdeckung oben aus- und einbauen

Zahnriementrieb (1,6-l-Benzinmotor)

Zahnriemen aus- und einbauen (1,6-l-Benzinmotor)

Zylinderkopf aus- und einbauen (1,6-l-Benzinmotor)

Zahnriementrieb (1,8-/2,0-l-Benzinmotor AVJ/BFB/ALT)

Zahnriemen aus- und einbauen (1,8-/2,0-l-Benzinmotor AVJ/BFB/ALT)

Zahnriementrieb (2,0-l-Benzinmotor AWA)

Zahnriemen aus- und einbauen (2,0-l-Benzinmotor AWA)

Zylinderkopf aus- und einbauen (1,8-/2,0-l-Benzinmotor AVJ/BFB/ALT)

Zahnriementrieb (2,0-l-TFSI-Motor)

Zylinderkopf-Anzugsmethode (2,0-l-TFSI-Motor)

Zahnriementrieb (3,0-l-Benzinmotor)

Zylinderkopf (3,0-l-Benzinmotor)

Zylinderkopf (4.2-l-Benzinmotor)

Zahnriementrieb (1,9-l-Dieselmotor)

Zahnriemen aus- und einbauen (1,9-l-Dieselmotor)

Zylinderkopf aus- und einbauen (1,9-l-Dieselmotor)

Zahnriementrieb (2,0-l-Dieselmotor)

Zahnriementrieb (2,5-l-Dieselmotor)

Zylinderkopf links (2,5-l-Dieselmotor)

Keilrippenriemen aus- und einbauen (4-Zylinder-Benzinmotor)

Keilrippenriemen aus- und einbauen (6-Zylinder-Benzinmotor)

Keilrippenriementrieb (4-Zylinder-Dieselmotor)

Keilrippenriemen aus- und einbauen (4-Zylinder-Dieselmotor)

Keilrippenriemen aus- und einbauen (6-Zylinder-Dieselmotor)

Kompression prüfen

Motor starten

Störungsdiagnose Motor

Motor-Schmierung

Ölpumpe/Ölwanne

Motor-Kühlung

Kühlmittelkreislauf

Kühler-Frostschutzmittel

Kühlmittel wechseln

Kühlmittelregler (Thermostat) aus- und einbauen

Kühlmittelregler prüfen

Kühler aus- und einbauen

Kühlerlüfter aus- und einbauen

Kühlmittelpumpe aus- und einbauen

Störungsdiagnose Motor-Kühlung

Motor-Management

Sicherheitsmaßnahmen bei Arbeiten am Benzin-Einspritzsystem

Benzin-Einspritzanlage

Funktion des Motormanagements beim Benzinmotor

Leerlaufdrehzahl/Zündzeitpunkt/CO-Gehalt prüfen und einstellen

Allgemeine Prüfung der Benzin-Einspritzanlage

Motronic-Einbauübersicht/Kraftstoffverteiler/Einspritzventile

Technische Daten Benzin-Einspritzung

Störungsdiagnose Benzin-Einspritzanlage

Zündanlage

Zündsystem

Zündspule/Zündkerze

Diesel-Einspritzanlage

Diesel-Einspritzverfahren

Diesel-Vorglühanlage

Glühkerzen aus- und einbauen

Bauteil-Übersicht

Vorglühanlage prüfen

Störungsdiagnose Diesel-Einspritzanlage

Kraftstoffanlage

Kraftstoff sparen beim Fahren

Sicherheits- und Sauberkeitsregeln bei Arbeiten an der Kraftstoffversorgung

Sicherheitsmaßnahmen bei Arbeiten am Kraftstoffsystem

Kraftstoff-Fördereinheit (Kraftstoffpumpe/Tankgeber)

Kraftstoffpumpe/Tankgeber aus- und einbauen

Kraftstoffsystem entlüften (Benzinmotor)

Kraftstofffilter aus- und einbauen (Benzinmotor)

Kraftstofffilter Dieselmotor

Luftfilter aus- und einbauen

Abgasanlage

Katalysatorschäden vermeiden

Funktion des Katalysators

Der Abgasturbolader

Diesel-Partikelfilter

Abgasanlagen-Übersicht

Abgasanlage aus- und einbauen/Mittel- und Nachschalldämpfer/Endrohr ersetzen

Abgasanlage auf Dichtigkeit prüfen

Katalysator/Lambdasonde aus- und einbauen

Abgasanlage/Endrohr spannungsfrei ausrichten

Kupplung/Getriebe

Kupplung aus- und einbauen/prüfen

Kupplungsausrücklager

Kupplungsbetätigung entlüften

Störungsdiagnose Kupplung

Getriebe

Getriebe aus- und einbauen

Ölstand im Schaltgetriebe prüfen

Automatikgetriebe

Allradantrieb

Schaltung

Schaltbetätigung einstellen

Schalteinstellung prüfen

Innenausstattung

Wichtige Arbeits- und Sicherheitshinweise

Federklammern aus- und einbauen

Mittelkonsole aus- und einbauen

Getränkehalter aus- und einbauen

Verkleidung Handbremshebel aus- und einbauen

Abdeckung für Schalt-/Wählhebel aus- und einbauen

Aschenbecher aus- und einbauen

Mittelarmlehne aus- und einbauen

Innenspiegel aus- und einbauen

Abdeckung am Kombiinstrument aus- und einbauen

Ablagefach Fahrerseite aus- und einbauen

Handschuhfach aus- und einbauen

Sonnenblende aus- und einbauen

Verkleidung A-Säule aus- und einbauen

Verkleidung B-Säule oben aus- und einbauen

Verkleidung B-Säule unten aus- und einbauen

Einstiegsleiste vorn aus- und einbauen

Verkleidungen/Limousine aus- und einbauen

Verkleidungen/AVANT aus- und einbauen

Vordersitz aus- und einbauen

Rücksitz aus- und einbauen

Sicherheitsgurt vorn aus- und einbauen

Sicherheitsgurt hinten aus- und einbauen

Karosserie außen

Sicherheitshinweise bei Karosseriearbeiten

Steinschlagschäden an der Windschutzscheibe

Untere Motorabdeckung aus- und einbauen

Schlossträger in Servicestellung bringen

Abdeckung über Wasserkasten aus- und einbauen

Stoßfänger vorn aus- und einbauen (Ab 11/04)

Stoßfänger vorn aus- und einbauen (Bis 10/04)

Innenkotflügel hinten aus- und einbauen

Innenkotflügel vorn aus- und einbauen

Kotflügel vorn aus- und einbauen

Stoßfänger hinten aus- und einbauen (Bis 10/04)

Stoßfänger hinten aus- und einbauen (Ab 11/04)

Kühlergrill aus- und einbauen (Ab 11/04)

Motorhaube aus- und einbauen/einstellen

Schließbügel für Motorhaube aus- und einbauen

Seilzug für Motorhaube aus- und einbauen

Türverkleidung vorn aus- und einbauen

Türverkleidung hinten aus- und einbauen

Tür aus- und einbauen

Tür einstellen

Fensterrahmen vorn aus- und einbauen

Fensterheber vorn aus- und einbauen

Fensterhebermotor vorn und hinten aus- und einbauen

Türschloss aus- und einbauen

Türgriff vorn aus- und einbauen

Tür-Schließzylinder aus- und einbauen

Zentralverriegelung

Stellelement für Tankklappe aus- und einbauen

Kofferraumdeckel-Verkleidung aus- und einbauen

Kofferraumdeckel aus- und einbauen

Kofferraumschloss aus- und einbauen

Heckklappenverkleidung aus- und einbauen

Heckklappe aus- und einbauen

Heckklappenschloss aus- und einbauen

Außenspiegel aus- und einbauen

Zierleisten aus- und einbauen

Schiebedach aus- und einbauen/prüfen

Blende für Schiebedach aus- und einbauen

Nullstellung für Schiebedach prüfen/einstellen

Dichtung für Schiebedach aus- und einbauen

Stromlaufpläne

Der Umgang mit dem Stromlaufplan

Zuordnung der Stromlaufpläne

Gebrauchsanleitung für Stromlaufpläne

Verschiedene Stromlaufpläne

Die zweite Modell-Generation des AUDI A4 wurde im November 2000 in den Markt eingeführt. Gestartet wurde mit der Limousine. Etwa ein Jahr später folgten der AUDI A4 AVANT und das AUDI A4 Cabrio; während das sportliche Spitzenmodell dieser Baureihe, der AUDI S4, im November 2002 der Öffentlichkeit präsentiert wurde.

Der AUDI A4 verfügt über umfangreiche Sicherheitseinrichtungen, so dass dieser Mittelklassewagen ein hohes Sicherheitsniveau bietet. Grundlage für einen wirksamen Insassenschutz ist eine steife Fahrgastzelle mit klar definiertem Deformationsverhalten. Dazu zählen auch Fahrer- und Beifahrerairbag sowie das seitliche Kopf-Airbagsystem Sideguard einschließlich der Gurtstraffer für die vorderen Sitze. Serienmäßig sind auch das elektronische Stabilitätsprogramm ESP sowie der elektronisch gesteuerte Bremsassistent.

AUDI-typisch ist die vollverzinkte Karosserie, für die es eine zehnjährige, für neuere Modelle sogar zwölfjährige Garantie gegen Durchrostung gibt. Die Karosserie des AUDI A4 basiert auf einer Struktur in selbsttragender Stahlbauweise mit integrierten Aluminiumkomponenten für ein geringes Fahrzeuggewicht. Weitere Maßnahmen zur Gewichtsreduktion sind der großflächige Einsatz von hochfesten Blechen, Kunststoff- und Magnesiumteilen.

Für den AUDI A4 stehen Benzin- und Dieselmotoren mit unterschiedlicher Leistung zur Verfügung, so dass je nach persönlicher Anforderung zwischen eher wirtschaftlicher oder sportlicher Motorisierung ausgewählt werden kann. Ihre Leistung bringen die Aggregate über den Frontantrieb oder mit dem permanenten Allradantrieb »quattro« auf die Straße.

Im November 2004 erfolgte ein Facelift, bei dem der A4 den für die neuen AUDI-Modelle typischen, durchgehenden Kühlergrill erhielt. Die Trapezform des neuen Kühlergrills wird durch die stärkere Konturierung der Motorhaube und die neu gestalteten Klarglas-Scheinwerfer mit den geschwungenen Unterkanten zusätzlich betont. Die Heckpartie erscheint jetzt breiter durch die weiter unten angesetzten, zweiteiligen und nach innen geschwungenen Heckleuchten.

Ab Januar 2006 ist das Cabrio ebenfalls im neuen Design erhältlich.

Limousine von 11/00 bis 8/04

Cabrio von 10/01 bis 12/05

Limousine von 9/04 bis 11/07

Avant von 9/04 bis 3/08

Fahrzeug- und Motoridentifizierung

• 4-Zylinder-Motor: Kennbuchstaben und Motornummer sind links am Motorblock an der Trennstelle zwischen Motor und Getriebe eingeschlagen. Die Abbildung zeigt den 1,8-l-Turbo-Benzinmotor. Die Motornummer befindet sich beim Dieselmotor zwischen Einspritzpumpe und Vakuumpumpe.

• 6-Zylinder-Motor: Kennbuchstaben und Motornummer sind auf der Innenseite des rechten Motorblocks zwischen Zylinderkopf und Hydraulikpumpe (Diesel: zwischen Zylinderkopf und Einspritzpumpe) eingeschlagen.

Hinweis: Motorkennbuchstaben und Motornummer stehen ebenfalls auf einem Aufkleber auf der Zahnriemen-Abdeckung. Zudem stehen die Motorkennbuchstaben auf dem Fahrzeugdatenträger, der sich in der Reserveradmulde oder auf dem Gepäckraumboden befindet, und außerdem sind sie im Serviceplan vermerkt.

• Das Typschild –A– befindet sich unter der Wasserkastenabdeckung rechts im Wasserkasten. Die Fahrzeug-Identifizierungsnummer ist an der hinteren Querwand des Motorraums eingeschlagen –B–.

Aufschlüsselung der Fahrgestellnummer:

Herstellerzeichen: WAU = AUDI AG

Füllzeichen

2stellige Typenkurzbezeichnung aus den ersten beiden Stellen der offiziellen Typenbezeichnung. 8E = AUDI A4 Limousine/AVANT, 8H = Cabrio

Weiteres Füllzeichen

Angabe des Modelljahres: Y = 2000, 1 = 2001, 2 = 2002, 3 = 2003, 4 = 2004 usw.

Produktionsstätte

Laufende Nummerierung

Der Fahrzeugdatenträger ist entweder in der Reserveradmulde oder auf dem Gepäckraumboden aufgeklebt. Er enthält folgende Fahrzeugdaten:

1 – Fahrzeug-Identifizierungsnummer

2 – Typ-Kennnummer/Produktions-Steuerungsnummer

3 – Typerklärung

4 – Motorleistung/Abgasnorm/Getriebe

5 – Motor- und Getriebekennbuchstaben

6 – Lacknummer/Innenausstattungs-Kennnummer

7 – Mehrausstattungs-Kennnummern

8 – Leergewicht/Verbrauch/CO₂-Emission

Hinweis: Diese Daten befinden sich auch im Serviceplan des Fahrzeugs.

Achtung: Die Füllmengen sind ungefähre Angaben. Flüssigkeitsstände auf jeden Fall mit dem Ölmessstab beziehungsweise anhand der Markierungen auf dem Kühlmittel-Ausgleichbehälter überprüfen.

Abkürzungen:

TFSI = Turbo Fuel Stratified Injection = geschichtete Kraftstoffeinspritzung mit Turbolader = Turbo-Benzin-Direkteinspritzer.

Motormanagement ME = BOSCH-Motronic; MED = Motronic mit Elektrischer Gasbetätigung und Benzin-Direkteinspritzung. Simos = Siemens Motor-Steuerung.

¹) Motor BWE: Drehmoment = 280/1800; Verdichtung = 10,3.

Achtung: Die Füllmengen sind ungefähre Angaben. Flüssigkeitsstände auf jeden Fall mit dem Ölmessstab beziehungsweise anhand der Markierungen auf dem Kühlmittel-Ausgleichbehälter überprüfen.

¹) Motor AVF: 310 Nm bei 1900/min.

²) Motor BAU/BDH: 19,5.

³) Motor BPW: 4/2 (4 Zylinder/2 Ventile pro Zylinder).

Abkürzungen:

PD-TDI = Pumpe-Düse-Turbo-Direct-Injection = Turbodiesel-Direkteinspritzer mit Pumpe-Düse-System. EDC = Electronic Diesel Control = Elektronische Dieseleinspritz-Steuerung.

Longlife-Service

Der AUDI A4 wird nach dem so genannten »Longlife-Service«-System gewartet. Die Motoren sind ab Werk mit einem speziell entwickelten, alterungsbeständigen Longlifeöl befüllt. Dadurch verlängern sich die Wartungsintervalle je nach Motorbelastung.

Der Zeitpunkt für die Wartung wird dem Fahrer über die Service-Intervallanzeige im Display des Kombiinstruments nach Einschalten der Zündung für ca. 5 Sekunden angezeigt.

Der Fahrer wird 2.000 km oder 1 Monat vorher durch die Anzeige »SERVICE IN 2000 km xxx TAGEN« nach jedem Einschalten der Zündung vorgewarnt. Die Kilometer-Angabe wird danach während der Fahrzeit bis zum Servicetermin in Hunderterschritten heruntergezählt. Die verbleibende Fahrstrecke kann jederzeit durch einmaliges Drücken der Service-Taste –1– abgefragt werden. Bei Erreichen der vom Steuergerät berechneten Intervalldauer erscheint die Meldung »SERVICE!«. Die Wartung sollte dann alsbald durchgeführt werden.

Nach durchgeführter Wartung wird die Service-Intervallanzeige zurückgesetzt. Dies geschieht in der AUDI-Werkstatt mit den Werkstattgeräten V.A.G-1551 oder VAS-5051.

Wird im Rahmen einer Wartung oder Reparatur kein Longlife-Motoröl nach VW/AUDI-Norm eingefüllt, dann muss das System von »flexiblen« auf »feste« Service-Intervalle umgestellt werden. Die Wartung erfolgt dann alle 15.000 km oder 12 Monate. Umgestellt wird die Service-Intervallanzeige durch Zurücksetzen mit den Einstelltasten im Kombiinstrument.

Achtung: Für die Beibehaltung der flexiblen Service-Intervalle muss die Service-Intervallanzeige mit dem VW/AUDI-Diagnosegerät zurückgesetzt werden (Werkstattarbeit).

Hinweis: Die AUDI-Werkstätten fragen zusätzlich bei jeder Inspektion mit Hilfe des Fehlerauslesegerätes V.A.G. 1551 die Fehlerspeicher der elektronischen Steuergeräte von Motor, ABS, Airbag und Wegfahrsicherung ab. Es kann daher sinnvoll sein, in regelmäßigen Abständen eine Fachwerkstatt aufzusuchen, auch wenn die Wartung in Eigenregie durchgeführt wird. Die Abfrage der Fehlerspeicher wird am Diagnoseanschluss vorgenommen. Bei dieser Gelegenheit kann auf Wunsch auch die Intervallanzeige zurückgestellt werden.

Service-Intervallanzeige zurücksetzen

Achtung: Hier wird das Zurücksetzen mit den Einstelltasten im Kombiinstrument beschrieben. Dadurch wird die »flexible« Service-Intervallanzeige auf »feste Service-Intervalle« umgeschaltet.

Umstellung auf feste Service-Intervalle:

• Sicherstellen, dass die Zündung ausgeschaltet ist, gegebenenfalls Zündung ausschalten.

• Service-Taste –1– drücken und halten.

• Bei gedrückter Service-Taste die Zündung einschalten, nicht den Motor starten.

• Nach dem Loslassen der Taste erscheint im Display die Meldung »SERVICE IN ????Km« beziehungsweise »SERVICE!«.

• Rückstelltaste –2– so lange drücken, bis die Meldung »SERVICE IN – – – Km – – – Tagen« beziehungsweise »SERVICE!« erlischt.

Hinweis: Wird die Rückstelltaste nicht innerhalb von 5 Sekunden betätigt, dann schaltet sich der Zurücksetz-Modus automatisch aus.

• Zündung ausschalten.

Achtung: Die Service-Intervallanzeige nicht zwischen den Service-Intervallen zurücksetzen, das führt zu falschen Meldungen.

Ölwechsel-Service

Nur Fahrzeuge mit festen Service-Intervallen

Der Ölwechsel-Service ist alle 15.000 km oder alle 12 Monate durchzuführen.

Achtung: Bei erschwerten Betriebsbedingungen, wie überwiegend Stadt- und Kurzstreckenverkehr, häufigen Gebirgsfahrten, Anhängerbetrieb und staubigen Straßenverhältnissen, Ölwechsel-Service entsprechend öfters durchführen.

▪ Motor: Öl- und Filterwechsel.

▪ Bremsbeläge vorn: Dicke prüfen.

▪ Service-Intervallanzeige: Zurücksetzen.

Wartungsplan

Die Wartung ist in folgenden Abständen durchzuführen:

Mit Longlife-Service beziehungsweise bei flexiblen Service-Intervallen: Entsprechend der Service-Intervallanzeige sind die mit • gekennzeichneten Wartungspunkte durchzuführen. Einige Wartungsintervalle sind je nach Fahrgestellnummer unterschiedlich.

Bei festen Service-Intervallen: Entsprechend der Service-Intervallanzeige. Auf jeden Fall aber alle 2 Jahre oder nach der maximalen Fahrstrecke seit der letzten Wartung sind die mit • gekennzeichneten Wartungspunkte durchzuführen. Die maximale Fahrstrecke sowie einige Wartungsintervalle sind je nach Motor und Fahrgestellnummer unterschiedlich.

Im Rahmen der Wartung sind ebenfalls die zusätzlichen, mit ◆ gekennzeichneten Wartungspunkte entsprechend den angegebenen Intervallen durchzuführen.

Achtung: Bei häufigen Fahrten in staubiger Umgebung Wechselintervall für Motor-Luftfilter und Pollenfilter halbieren.

Hinweis: Im Wartungsplan steht die Abkürzung »Fg-Nr.« für Fahrgestellnummer oder Fahrzeug-Ident-Nummer.

Motor

• Motor/Motorraum: Sichtprüfung auf Undichtigkeiten.

• Motor: Öl wechseln, Ölfilter erneuern.

• Kühl- und Heizsystem: Flüssigkeitsstand prüfen, Konzentration des Frostschutzmittels prüfen. Sichtprüfung auf Undichtigkeiten und äußere Verschmutzung des Kühlers.

• Abgasanlage: Auf Beschädigungen sichtprüfen.

• Schneesieb im Ansaugschlauch, falls vorhanden: Reinigen, siehe Motor-Luftfiltereinsatz ersetzen.

• 4,2-l-Benzinmotor: Keilrippenriemen auf Zustand und-Spannung prüfen, gegebenenfalls nachspannen.

• 1,6-l-Benzinmotor: Zahnriemen auf Beschädigung sichtprüfen, gegebenenfalls ersetzen (erstmals nach 90.000 km, dann alle 30.000 km).

• 2,5-l-Dieselmotor: Zahnriemen für Nockenwellenantrieb auf Beschädigung und Spannung prüfen.

• 2,5-l-Dieselmotor: Zahnriemen für Einspritzpumpenantrieb auf Beschädigung und Spannung prüfen, gegebenenfalls nachspannen beziehungsweise erneuern.

Getriebe/Achsantrieb

• Getriebe, Achsantrieb: Auf Undichtigkeiten und Beschädigungen sichtprüfen.

• Bis Fg-Nr. 8E Z 5 A 400 000: Schaltgetriebe/Achsantrieb: Ölstand prüfen, gegebenenfalls auffüllen.

Vorderachse/Lenkung

• Spurstangenköpfe: Spiel und Befestigung prüfen, Staubkappen prüfen.

• Achsgelenke: Staubkappen prüfen.

• Lenkung: Faltenbälge auf Undichtigkeiten und Beschädigungen prüfen.

• Manschetten der Achswellen: Auf Undichtigkeiten und Beschädigungen sichtprüfen.

• Ab Fg-Nr. 8E Z 5 A 400 001: Sichtprüfung der Servolenkung auf Dichtheit. Flüssigkeitsstand prüfen, gegebenenfalls Hydrauliköl auffüllen.

Karosserie/Innenausstattung

• Türfeststeller, Schließzylinder und Motorhaubenfanghaken: Schmieren.

• Schiebedach: Führungsschienen reinigen und mit Fettspray einsprühen.

• Unterbodenschutz: Auf Beschädigungen sichtprüfen.

• Fahrzeuge bis Fg-End-Nr. 080 000, bis ca. 9/01 oder bis Modelljahr 2002: Heckklappen-/Kofferraumdeckel-Scharniere schmieren.

Bremsen/Reifen/Räder

• Bremsanlage: Leitungen, Schläuche, Bremszylinder und Anschlüsse auf Undichtigkeiten und Beschädigungen prüfen.

• Bremsflüssigkeitsstand: Prüfen, gegebenenfalls auffüllen.

• Bremsen: Belagstärke der vorderen und hinteren Bremsbeläge prüfen.

• Bereifung: Profiltiefe und Reifenfülldruck prüfen; Reifen auf Verschleiß und Beschädigungen (einschließlich Reserverad) prüfen.

Elektrische Anlage

• Sämtliche Stromverbraucher/Bedienelemente/Anzeigen/Beleuchtung: Funktion prüfen.

• Scheibenwischer: Wischergummis auf Verschleiß prüfen. Ruhestellung der Wischerblätter prüfen.

• Scheibenwaschanlage: Funktion prüfen, Düsenstellung kontrollieren, Flüssigkeit nachfüllen, Scheinwerfer-Waschanlage prüfen.

• Batterie: Anzeige des magischen Auges prüfen beziehungsweise Säurestand prüfen. Batterieklemmen und Batteriehalter auf festen Sitz prüfen.

• Service-Intervallanzeige: Zurücksetzen.

• Eigendiagnose: Fehlerspeicher auslesen (Werkstattarbeit).

• Scheinwerfer: Einstellung prüfen (Werkstattarbeit).

Folgende Arbeiten zusätzlich durchführen:

Alle 30.000 km

◆ Staub-/Pollenfilter-Einsatz erneuern.

◆ 6-Zylinder-Dieselmotor: Kraftstofffilter erneuern.

Alle 2 Jahre

◆ Bremsflüssigkeit: Erneuern.

◆ Reifenreparaturset, falls vorhanden: Haltbarkeitsdatum überprüfen.

◆ Abgasuntersuchung (AU) erstmalig nach 3 Jahren, dann alle 2 Jahre: Leerlaufdrehzahl, CO-Gehalt, Zündzeitpunkt prüfen; Fehlerspeicher abfragen (Werkstattarbeit).

Alle 4 Jahre

◆ Fahrzeuge mit Telematiksystem (automatisches Notrufsystem): Notstrombatterie ersetzen.

Alle 60.000 km

◆ 1,9-/2,0-l-Dieselmotor: Kraftstofffilter erneuern.

◆ 4,2-l-FSI-Motor (RS4): Luftfiltereinsatz erneuern, Filtergehäuse reinigen.

◆ Bis Fg-Nr. 8E Z 5 A400 000: Sichtprüfung der Servolenkung auf Dichtheit. Flüssigkeitsstand prüfen, gegebenenfalls Hydrauliköl auffüllen.

◆ Bis Fg-Nr. 8E Z 5 A 400 000: Automatisches Getriebe: Ölstand im Achsantrieb prüfen, gegebenenfalls auffüllen.

◆ Multitronic-Getriebe: ATF ersetzen (Werkstattarbeit).

Alle 60.000 km oder 6 Jahre

◆ 1,6-l-/1,8-l-/2,0-l-FSI-/3,0-l-Benzinmotoren: Zündkerzen erneuern.

Alle 90.000 km

◆ Alle außer RS4: Motor-Luftfiltereinsatz erneuern, Filtergehäuse reinigen.

◆ 4-Zylinder-Dieselmotor bis Modelljahr 2003 (ca. 8/03): Zahnriemen und Zahnriemenspannrolle erneuern.

Alle 90.000 km oder 6 Jahre

◆ 2,0-l-TFSI-/3,2-l-FSI-/4,2-l-Benzinmotoren: Zündkerzen erneuern.

Alle 120.000 km

◆ 1,9-/2,0-l-Dieselmotor von Modelljahr 2004 (ca. 9/03) bis Fg-Nr. 8E Z 5 A 400 000: Zahnriemen und Zahnriemenspannrolle erneuern.

◆ 1,9-/2,0-l-Dieselmotor ab Fg-Nr. 8E Z 5 A 400 001: Nur den Zahnriemen erneuern, die Zahnriemenspannrolle alle 240.000 km erneuern.

◆ 3,0-l-Benzinmotor: Zahnriemen erneuern.

◆ 2,5-l-Dieselmotor: Beide Zahnriemen für Nockenwellenantrieb und Einspritzpumpenantrieb sowie Spannrolle erneuern.

Alle 180.000 km

◆ 1,8-/2,0-l-Benzinmotor: Zahnriemen erneuern.

Alle 240.000 km

◆ 1,9-/2,0-l-Dieselmotor ab Fg-Nr. 8E Z 5 A 400 001: Zahnriemenspannrolle erneuern.

Hier werden, nach den verschiedenen Baugruppen des Fahrzeugs aufgeteilt, alle Wartungsarbeiten beschrieben, die gemäß dem Wartungsplan durchgeführt werden müssen. Auf die erforderlichen Verschleißteile sowie das möglicherweise benötigte Sonderwerkzeug wird jeweils hingewiesen.

Es empfiehlt sich, Reifendruck, Motorölstand und Flüssigkeitsstände für Kühlung, Wisch-/Waschanlage etc. mindestens alle 4 bis 6 Wochen zu prüfen und gegebenenfalls zu ergänzen.

Achtung: Beim Einkauf von Ersatzteilen ist zur Identifizierung des Fahrzeuges unbedingt der KFZ-Schein mitzunehmen, denn nur durch die Fahrzeug-Identnummer ist eine eindeutige Zuordnung von Ersatzteil und Fahrzeugmodell möglich. Sinnvoll ist es auch, das Altteil zum Ersatzteilhändler mitzunehmen, um es dort mit dem Neuteil vergleichen zu können.

Folgende Wartungspunkte müssen nach dem Wartungsplan in unterschiedlichen Intervallen durchgeführt werden:

▪ Motor/Motorraum: Sichtprüfung auf Undichtigkeiten.

▪ Motoröl wechseln, Ölfilter erneuern.

▪ Kühl- und Heizsystem: Flüssigkeitsstand prüfen, Konzentration des Frostschutzmittels prüfen. Sichtprüfung auf Undichtigkeiten und äußere Verschmutzung des Kühlers.

▪ Abgasanlage: Auf Beschädigungen sichtprüfen.

▪ Dieselmotor: Kraftstofffilter erneuern.

▪ 2,5-l-Dieselmotor: Zahnriemen auf Beschädigung und Spannung prüfen, gegebenenfalls nachspannen beziehungsweise erneuern.

▪ Motor-Luftfiltereinsatz erneuern, Filtergehäuse reinigen. Schneesieb, falls vorhanden, reinigen.

▪ Zündkerzen: Erneuern.

▪ 1,9-l-TDI-PD-Motor: Zahnriemen und Zahnriemenspannrolle erneuern, siehe Seite 182.

▪ Benzinmotor: Zahnriemen erneuern, siehe Seite 167.

▪ 2,5-l-Dieselmotor: Beide Zahnriemen für Nockenwellenantrieb und Einspritzpumpenantrieb erneuern, siehe Seite 191.

▪ 4,2-l-Benzinmotor: Keilrippenriemen für Generator ersetzen.

▪ Abgasuntersuchung (AU) durchführen; Fehlerspeicher abfragen (Werkstattarbeit).

Motor/Motorraum: Sichtprüfung auf Undichtigkeiten

Spezialwerkzeug ist nicht erforderlich.

• Obere Motorabdeckung ausbauen, siehe Seite 165.

• Untere Motorraumabdeckung ausbauen, siehe Seite 279.

• Leitungen, Schläuche und Anschlüsse der

◆ Kraftstoffanlage,

◆ des Kühl- und Heizungssystems,

◆ der Bremsanlage

auf Undichtigkeiten, Scheuerstellen, Porosität und Brüchigkeit sichtprüfen.

Ölundichtigkeit suchen

Bei ölverschmiertem Motor und hohem Ölverbrauch überprüfen, wo das Öl austritt. Dazu folgende Stellen überprüfen:

▪ Öleinfülldeckel öffnen und Dichtung auf Porosität oder Beschädigung prüfen.

▪ Kurbelgehäuse-Entlüftung: Zum Beispiel Belüftungsschlauch vom Zylinderkopfdeckel zum Luftansaugschlauch.

▪ Zylinderkopfdeckel-Dichtung.

▪ Zylinderkopf-Dichtung.

▪ Ölablassschraube (Dichtring).

▪ Ölfilterdichtung: Ölfilter am Ölfilterflansch.

▪ Ölwannendichtung.

▪ Wellendichtringe vorn und hinten für Nockenwelle und Kurbelwelle.

Da sich bei Undichtigkeiten das Öl meistens über eine größere Motorfläche verteilt, ist der Austritt des Öls nicht auf den ersten Blick zu erkennen. Bei der Suche geht man zweckmäßigerweise wie folgt vor:

• Motorwäsche folgendermaßen durchführen: Generator mit Plastiktüte abdecken. Motor mit handelsüblichem Kaltreiniger einsprühen und nach einer kurzen Einwirkungszeit an einer Autowaschanlage mit Wasser abspritzen.

• Trennstellen und Dichtungen am Motor von außen mit Kalk oder Talkumpuder bestäuben.

• Ölstand kontrollieren, gegebenenfalls auffüllen.

• Probefahrt durchführen. Da das Öl bei heißem Motor dünnflüssig wird und dadurch schneller an den Leckstellen austreten kann, sollte die Probefahrt über eine Strecke von ca. 30 km auf einer Schnellstraße durchgeführt werden.

• Anschließend Motor mit Lampe absuchen, undichte Stelle lokalisieren und Fehler beheben.

Kühlsystem prüfen

• Kühlmittelschläuche durch Zusammendrücken und Verbiegen auf poröse Stellen untersuchen, hart gewordene und aufgequollene Schläuche erneuern.

• Die Schläuche dürfen nicht zu kurz auf den Anschlussstutzen sitzen.

• Festen Sitz der Schlauchschellen kontrollieren, gegebenenfalls Schellen erneuern.

• Dichtung des Verschlussdeckels für den Ausgleichbehälter auf Beschädigungen überprüfen.

Achtung: Ein zu niedriger Kühlmittelstand kann auch von einem nicht richtig aufgeschraubten Verschlussdeckel herrühren.

• Deutlicher Kühlmittelverlust und/oder Öl in der Kühlflüssigkeit sowie weiße Abgaswolken bei warmem Motor deuten auf eine defekte Zylinderkopfdichtung hin.

Achtung: Mitunter ist es schwierig, die Leckstelle ausfindig zu machen. Dann empfiehlt sich eine Druckprüfung durch die Werkstatt (Spezialgerät erforderlich). Hierbei kann ebenfalls das Überdruckventil des Verschlussdeckels geprüft werden.

• Obere Motorabdeckung einbauen.

• Motorraumabdeckung unten einbauen, siehe Seite 279.

Motorölstand prüfen/Motoröl auffüllen

Der Motor soll auf einer Fahrstrecke von ca. 1.000 km nicht mehr als 0,8 Liter Öl verbrauchen. Mehrverbrauch ist ein Anzeichen für verschlissene Ventilschaftabdichtungen und/oder Kolbenringe beziehungsweise Öldichtungen.

Spezialwerkzeug ist nicht erforderlich.

Erforderliche Betriebsmittel/Verschleißteile:

▪ Nur ein von AUDI freigegebenes Motoröl verwenden, siehe Seite 201.

Prüfen

• Motor warm fahren und auf einer ebenen, waagerechten Fläche abstellen.

• Nach Abstellen des Motors mindestens 3 Minuten lang warten, damit sich das Öl in der Ölwanne sammelt.

• Ölmessstab am Motor herausziehen und mit einem sauberen Lappen abwischen.

• Anschließend Messstab bis zum Anschlag einführen und wieder herausziehen.

• Der Ölstand ist in Ordnung, wenn er im Bereich –B– liegt. Liegt er im Bereich –C–, muss Öl bis zum Bereich –B– nachgefüllt werden. Die Abbildung zeigt die verschiedenen Messstabausführungen, die in den AUDI-Motoren verwendet werden. A – Bei diesem Ölstand darf kein Motoröl nachgefüllt werden.

Achtung: Zu viel eingefülltes Motoröl (oberhalb Bereich –A–) muss wieder abgesaugt werden, da sonst die Motordichtungen beziehungsweise der Katalysator beschädigt werden können.

• Bei besonderer Motorbeanspruchung wie zum Beispiel längeren Autobahnfahrten im Sommer, bei Anhängerbetrieb oder Gebirgsfahrten sollte der Ölstand im oberen Teil von Bereich –B– liegen.

• Nachgefüllt wird am Verschluss des Zylinderkopfdeckels. Beim Nachfüllen richtige Ölsorte verwenden, keine Ölzusätze verwenden, siehe auch Kapitel »Motor-Schmierung«.

• Ölmessstab einsetzen, Einfülldeckel aufschrauben.

Motoröl wechseln/Ölfilter ersetzen

Erforderliches Spezialwerkzeug:

▪ Ein Spezialwerkzeug zum Lösen des Ölfilters (Ölfilterzange, Spannbandschlüssel oder HAZET Werkzeug 2171-1).

▪ 2,5-l-Dieselmotor: Stecknuss SW 32 oder HAZET 2169-2 zum Lösen des Ölfilterdeckels.

Wenn das Motoröl abgesaugt wird:

▪ Ölabsauggerät. Außendurchmesser der Sonde 10 mm.

▪ Ölauffangbehälter.

Wenn das Motoröl abgelassen wird:

▪ Grube oder einen hydraulischen Wagenheber mit Unterstellböcken.

▪ Ölauffangwanne, die je nach Motor mindestens 4 Liter bis 11 Liter Öl fasst.

Erforderliche Betriebsmittel/Verschleißteile:

▪ Je nach Motor 3,5 bis 11 Liter Motoröl. Nur ein von AUDI freigegebenes Motoröl verwenden, siehe Seite 201.

▪ Je nach Motor Ölfiltereinsatz oder Ölfilterpatrone.

▪ Nur wenn Öl abgelassen wird: Aluminium- oder Kupfer-Dichtring für die Ölablassschraube. Der Dichtring wird manchmal mit dem Ölfilter mitgeliefert.

Um die Betriebsverhältnisse des Motors besser überwachen zu können, soll beim Ölwechsel immer ein Öl gleichen Typs und möglichst auch gleicher Marke verwendet werden. Daher ist es zweckmäßig, bei jedem Ölwechsel ein Hinweisschild am Motor zu befestigen, auf dem Marke und Viskosität des Öles vermerkt sind.

Achtung: Die Öl-Verkaufsstellen nehmen die entsprechende Menge Altöl kostenlos entgegen, daher beim Ölkauf Quittung und Ölkanister für spätere Altölrückgabe aufbewahren! Um Umweltschäden zu vermeiden, keinesfalls Altöl einfach wegschütten oder dem Hausmüll mitgeben.

Ölwechselmenge mit Filterwechsel

Hinweis: Die angegebenen Ölwechselmengen sind ungefähre Mengenangaben. Auf jeden Fall nach dem Ölwechsel den Ölstand mit dem Ölmessstab prüfen und gegebenenfalls korrigieren.

Das Motoröl kann entweder durch das Ölmessstab-Führungsrohr abgesaugt werden oder aus der Ölwanne abgelassen werden. Zum Absaugen ist eine geeignete Absaugpumpe erforderlich, dabei darauf achten, dass der Absaugschlauch in das Ölmessstab-Führungsrohr passt.

Motoröl ablassen

• Dieselmotor: Deckel am Filtergehäuse abschrauben, damit das Öl aus dem Filtergehäuse in die Ölwanne ablaufen kann.

• Motoröl mit einem Ölabsauggerät über das Ölmessstab-Führungsrohr absaugen.

• Steht das Ölabsauggerät nicht zur Verfügung, Motoröl ablassen. Dazu Fahrzeug waagerecht aufbocken oder über Montagegrube fahren.

• Untere Motorraumabdeckung ausbauen, siehe Seite 279.

• Altöl-Auffangwanne unter die Ölablassschraube stellen.

• Ölablassschraube –1– aus der Ölwanne –2– herausdrehen und Altöl ganz ablassen.

Achtung: Werden im Motoröl Metallspäne und Abrieb in größeren Mengen festgestellt, deutet dies auf Fressschäden hin, zum Beispiel Kurbelwellen- oder Pleuellagerschäden. Um Folgeschäden nach erfolgter Reparatur zu vermeiden, ist die sorgfältige Reinigung von Ölkanälen und Ölschläuchen unerlässlich. Zusätzlich muss der Ölkühler, falls vorhanden, erneuert werden.

• Anschließend Ölablassschraube mit neuem Dichtring einschrauben. Das zulässige Drehmoment darf nicht überschritten werden, sonst kann es zu Undichtigkeiten oder Schäden kommen.
Anzugsdrehmomente:
Benzinmotor, 1,9-l-Dieselmotor: . . . . . 30 Nm
2,5-l-Dieselmotor: . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm

• Fahrzeug ablassen.

Ölfilter wechseln

Achtung: Benutzte Ölfilter oder Filtereinsätze sind Sondermüll und müssen entsorgt werden.

Benzinmotor

• Ölfilter abschrauben. Dazu gibt es spezielle Werkzeuge, zum Beispiel Spannbandschlüssel oder HAZET 2171-1. Auslaufendes Motoröl mit Lappen auffangen. Die Abbildung zeigt den Ölfilter des 4-Zylinder-Benzinmotors.

• Ölfilterflansch am Motorblock mit Kraftstoff reinigen. Eventuell dort verbliebene Filterdichtung abnehmen.

• Gummidichtring am neuen Ölfilter dünn mit sauberem Motoröl bestreichen.

• Neuen Ölfilter nur mit der Hand festschrauben. Wenn die Filterdichtung am Motorblock anliegt, Filter noch um ½ Umdrehung weiterdrehen. Falls vorhanden, Hinweise auf dem Ölfilter beachten.

Achtung 2,4-/3,0-l-Motor: Nach dem Wechsel der Ölfilterpatrone den Freigang der vom Ölkühler abgehenden Schläuche zu den angrenzenden Bauteilen überprüfen und gegebenenfalls die Ölkühlerposition korrigieren.

1,9-l-Dieselmotor

• Verschlussdeckel –Pfeil– mit Ölfilterschlüssel lösen, zum Beispiel mit HAZET 2169 oder VW/AUDI-3417.

• O-Ringe sowie Ölfiltereinsatz ersetzen.

• Verschlussdeckel mit Ölfilterschlüssel und 25 Nm anziehen.

2,5-l-Dieselmotor

• Filterdeckel –1– mit Ölfilterschlüssel SW-32, zum Beispiel HAZET 2169-2, abschrauben. Filtereinsatz –3– sowie O-Ring –2– am Filterdeckel erneuern.

• Filterdeckel aufschrauben und mit 25 Nm festziehen.

• Obere Motorabdeckung einbauen, siehe Seite 165.

Motoröl auffüllen

Achtung: Beim Dieselmotor muss beim 1. Motorstart nach dem Ölwechsel darauf geachtet werden, dass der Motor zunächst nur bei Leerlaufdrehzahl läuft bis die Öldruckkontrolle erlischt. Erst dann ist der volle Öldruck erreicht, und es darf Gas gegeben werden. Durch Gasstöße bei leuchtender Ölkontrolle kann aufgrund mangelnder Schmierung der Turbolader beschädigt werden.

• Verschlussdeckel –1– öffnen und neues Öl am Einfüllstutzen des Zylinderkopfdeckels einfüllen.

Achtung: Grundsätzlich empfiehlt es sich, zunächst ½ Liter Motoröl weniger einzufüllen, den Motor warm laufen zu lassen und nach einigen Minuten den Ölstand mit dem Messstab zu kontrollieren und gegebenenfalls zu ergänzen. Zu viel eingefülltes Motoröl muss wieder abgesaugt werden, da sonst die Motordichtungen beziehungsweise der Katalysator beschädigt werden können.

• Der Ölstand ist in Ordnung, wenn er im Bereich –B– liegt. Liegt er im Bereich –C–, muss Öl bis zum Bereich –B– nachgefüllt werden. Die Abbildung zeigt die verschiedenen Messstabausführungen, die in den AUDI-Motoren verwendet werden. A – Bei diesem Ölstand darf kein Motoröl nachgefüllt werden.

• Nach Probefahrt Dichtigkeit der Ablassschraube und des Ölfilters überprüfen, gegebenenfalls vorsichtig nachziehen.

• Ölstand ca. 3 Minuten nach Abstellen des Motors nochmals prüfen, gegebenenfalls korrigieren.

• Motorraumabdeckung unten einbauen, siehe Seite 279.

Kühlmittelstand prüfen/auffüllen

Ein zu niedriger Kühlmittelstand wird im Display des Kombiinstruments angezeigt. Vor jeder größeren Fahrt sollte dennoch grundsätzlich der Kühlmittelstand geprüft werden.

Spezialwerkzeug ist nicht erforderlich.

Erforderliche Betriebsmittel zum Nachfüllen:

▪ AUDI-Kühlerfrost- und Korrosionsschutzmittel »G12« (Farbe rot, genaue Bezeichnung »G 012 A8D«) oder ein anderes Kühlkonzentrat mit dem Vermerk »gemäß VW/AUDI-TL-774-D«, zum Beispiel »Glysantin-Alu-Protect/G30«.
Hinweis: Verwendet werden darf auch das Kühlkonzentrat »G12 Plus« (TL-VW-774-F). Es hat die Farbe lila. G12-lila darf mit G12-rot gemischt werden. Beim 8-Zylinder-Motor nur »G12 Plus« verwenden.

▪ Kalkarmes, sauberes Wasser.

Prüfen/Nachfüllen

• Der Kühlmittelstand soll bei kaltem Motor (Kühlmitteltemperatur ca. +20° C) zwischen der MAX- und der MIN-Markierung am Ausgleichbehälter liegen. Bei warmem Motor darf der Kühlmittelstand etwas über der MAX-Markierung stehen.

• Größere Mengen kaltes Kühlmittel nur bei kaltem Motor nachfüllen, um Motorschäden zu vermeiden.

• Verschlussdeckel beim Öffnen zuerst etwas aufdrehen und Überdruck entweichen lassen. Danach Deckel weiterdrehen und abnehmen.

• Sichtprüfung auf Dichtheit durchführen, wenn der Kühlmittelstand in kurzer Zeit absinkt.

Frostschutz prüfen/korrigieren

Regelmäßig vor Winterbeginn sollte sicherheitshalber die Konzentration des Frostschutzmittels geprüft werden, insbesondere wenn zwischendurch reines Wasser nachgefüllt wurde.

Erforderliches Spezialwerkzeug:

▪ Prüfspindel zum Messen des Frostschutzanteils beziehungsweise ein optisches Prüfgerät (Refraktometer) für Frostschutzanteil und Säuredichte, zum Beispiel HAZET-4810-B.

Erforderliche Betriebsmittel zum Nachfüllen:

▪ AUDI-Kühlerfrost- und Korrosionsschutzmittel »G12« (Farbe rot, genaue Bezeichnung »G 012 A8D«) oder ein anderes Kühlkonzentrat mit dem Vermerk »gemäß VW/AUDI-TL-774-D«, zum Beispiel »Glysantin-Alu-Protect/G30«.
Hinweis: Verwendet werden darf auch das Kühlkonzentrat »G12 Plus« (TL-VW-774-F). Es hat die Farbe lila. G12-lila darf mit G12-rot gemischt werden. Beim 8-Zylinder-Motor nur »G12 Plus« verwenden.

▪ Kalkarmes, sauberes Wasser.

Prüfen

• Motor kurz warm fahren bis der obere Kühlmittelschlauch zum Kühler etwa handwarm ist. Bei der Frostschutzmessung soll die Kühlflüssigkeitstemperatur ca. +20° C betragen.